Sonderlokomotiven
SCHALKE LOKOMOTIVEN FÜR BESONDERE ZWECKE
Absolute Spezialisten und für besondere Kundenwünsche entwickelt: Diese Lokomotiven bieten eine hohe Leistungsdichte unter Extrembedingungen oder sind für spezielle Traktionsaufgaben in Industrie oder Häfen maßgeschneidert. Auch hier spielt das ModuTrac-Konzept mit austauschbaren Antriebsmodulen eine wichtige Rolle.
GMF 4/4 287
Dieselelektrische Lokomotive
Die vierachsige dieselelektrische Lokomotive Gmf 4/4 287 ist eine besondere Entwicklung von Schalke für den Bereich „Infrastruktur“ der Rhätischen Bahn in der Schweiz. Ihr Design erfüllt verschiedenste Grundanforderungen für besondere Gegebenheiten: So verfügt die Bahn über ein kleines Lichtraumprofil (Tunnelprofil) und eine geringe Achslast von 16 Tonnen. Als Schmalspurbahn mit Meterspur fährt sie kleine Bogenradien von bis zu 40 m und ist für hochgelegene Einsatzgebiete mit hohen Steigungen von 70 ‰ als Adhäsionsbahn besonders geeignet. Außerdem ist die Lokomotive auch unter extremen klimatischen Bedingungen zuverlässig einsatzfähig, ihr Einsatzbereich reicht von -35°C bis +40°C, auch bei feinkristallinem Schnee ist sie fahrbereit.
Die Umsetzung dieser technischen Herausforderungen wurde vereint mit der Integration einer Vielzahl spezifischer Komponenten. So verfügt die Lokomotive unter anderem über vier verschiedene Bremssysteme, eine Mehrtraktionsfähigkeit von bis zu drei Lokomotiven und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Auch die offizielle Betriebsbewilligung des Schweizer Bundesamts für Verkehr (BAV) macht sie auf dem Markt für Diesellokomotiven einzigartig.
Ihr Haupteinsatzzweck ist der Transport von schweren Bau- oder Spezialzügen auch bei abgeschaltetem Fahrdraht, der Betrieb von Schneefräsen im Winter, das Abschleppen von havarierten Zügen und das Rangieren in den Bahnmeisterbezirken.
Im Einsatz: Rhätische Bahn
Bei der Rhätischen Bahn fahren die Lokomotiven auf einer spektakulären Strecke, die teilweise zum UNESCO Welterbe gehört. Sie ist durch sehr enge Bogenradien und sehr anspruchsvolle Steigungen und Gefälle gekennzeichnet.
- Hohe Leistungsdichte mit 1.800 kW bei geringer Achslast und kleinem Lichtraumprofil
- Konzipiert für extreme Bedingungen wie Kälte und große Steigungen
- Neu entwickeltes Drehgestell für Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und kleine Kurvenradien von bis zu 40 m
- Integration von vier verschiedenen Bremssystemen
Technische Daten
Energiemodule
Dieselmotor
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Gewicht
64 t
Achsanordnung
Bo´Bo´
Spurweite
1.000 mm
Leistung
1.800 kW
Länge
16.690 mm
Breite
2.650 mm
Höhe
3.885 mm
Max. Geschwindigkeit
100 km/h
Max. Anfahrzugkraft
210 kN (bei μ = 0,33)
1 Vielseitig fürs Gebirge: Universallokomotive für den Einsatz bei der Rhätischen Bahn.
2 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurven für Anhängelast: 1.000 t
Kurvenradius: 100 m
Energiemodule
Dieselmotor
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Gewicht
64 t
Achsanordnung
Bo´Bo´
Spurweite
1.000 mm
Leistung
1.800 kW
Länge
16.690 mm
Breite
2.650 mm
Höhe
3.885 mm
Max. Geschwindigkeit
100 km/h
Max. Anfahrzugkraft
210 kN (bei μ = 0,33)
Energiemodule
Dieselmotor
Gewicht
64 t
Spurweite
1.000 mm
Länge
16.690 mm
Höhe
3.885 mm
Max. Anfahrzugkraft
210 kN (bei μ = 0,33)
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Achsanordnung
Bo´Bo´
Leistung
1.800 kW
Breite
2.650 mm
Max. Geschwindigkeit
100 km/h
1 Vielseitig fürs Gebirge: Universallokomotive für den Einsatz bei der Rhätischen Bahn.
2 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurven für Anhängelast: 1.000 t
Kurvenradius: 100 m
ST-S-1380-D
Die schwerste vierachsige Lokomotive der Welt
Für ein japanisches Stahlwerk entwickelte und baute Schalke die schwerste vierachsige Lokomotive der Welt. Mit 140 Tonnen Gesamtgewicht und damit 35 Tonnen Achslast ist die Lokomotive für den Transport von Torpedowagen mit geschmolzenem Stahl mit einem Gewicht von bis zu 1400 Tonnen für mehr als 9‰ Steigung ausgelegt. Ausgestattet mit einem Traktionswechselrichter pro Achse, der einen individuellen Gleit- und Schleuderschutz ermöglicht, bringt die Lokomotive mit nur 1.067 mm Spurweite maximale Traktion auf die Strecke. Die elektrodynamische Bremse sorgt für verschleißfreies Bremsen und die zugehörigen Bremswiderstände sorgen in Kombination mit den Lüftern zur Kühlung des 1.380 kW starken Dieselmotors für hohe Leistung bei niedrigem Geräuschpegel. Um den Geräuschpegel noch weiter zu reduzieren, ist der komplette Unterboden mit den Drehgestellen und Achsen zusätzlich mit isolierten Klappen abgeschirmt.
Die Lokomotive ist speziell für den Betrieb in den herausfordernden Bedingungen eines Stahlwerks entwickelt. Das beinhaltet eine generell robuste Bauweise mit hoher Materialstärke und spezielle Vorrichtungen für komfortables Bedienen, wie eine pneumatische Verstellung der Kupplungswinkel zum Kuppeln in Kurven und eine überwachte pneumatische Vorrichtung zum Lösen der Kupplung. Eine Sandungsvorrichtung gewährleistet hohe Leistung für Traktion und Bremsen auch bei schlechten Wetterbedingungen und erlaubt sicheren Betrieb mit 1400 Tonnen Anhängelast auf einer 9‰ Steigung. Beide Fahrerkabinen haben ein ergonomisches Design mit einem bequemen Sitz, guter Sicht und einer Klimaanlage für Kühlung und Heizung. Zu Wartungszwecken können alle Komponenten von einem zentralen Gang aus erreicht werden der beide Fahrerkabinen verbindet.
Technische Daten
Energiemodule
Dieselmotor
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Gewicht
140 t
Achsanordnung
Bo´Bo´
Spurweite
1.067 mm
Leistung
1.380 kW
Länge
16.067 mm
Breite
2.900 mm
Höhe
4.090 mm
Max. Geschwindigkeit
20 km/h
Max. Anfahrzugkraft
345 kN (bei μ = 0,25)
1 Robuste 4-achsige 140 Tonnen Lokomotive für japanisches Stahlwerk
2 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurve für Anhängelast: 1.400 t
Kurvenradius: 100 m
Energiemodule
Dieselmotor
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Gewicht
140 t
Achsanordnung
Bo´Bo´
Spurweite
1.067 mm
Leistung
1.380 kW
Länge
16.067 mm
Breite
2.900 mm
Höhe
4.090 mm
Max. Geschwindigkeit
20 km/h
Max. Anfahrzugkraft
345 kN (bei μ = 0,25)
Energiemodule
Dieselmotor
Gewicht
140 t
Spurweite
1.067 mm
Länge
16.067 mm
Höhe
4.090 mm
Max. Anfahrzugkraft
345 kN (bei μ = 0,25)
Antriebsstrang
Wechselstromtechnik (AC)
Achsanordnung
Bo´Bo´
Leistung
1.380 kW
Breite
2.900 mm
Max. Geschwindigkeit
20 km/h
1 Robuste 4-achsige 140 Tonnen Lokomotive für japanisches Stahlwerk
2 Zugkraftdiagramm und Widerstandskurve für Anhängelast: 1.400 t
Kurvenradius: 100 m