Bergbaulokomotiven

MMT-M-320-BDE

Modulare Mehrsystem Produktionslokomotive

Diese ModuTrac-Lokomotive mit Mittelführerhaus ist mit ihrem Gesamtgewicht von 45 Tonnen der derzeit schwerste Zweiachser von Schalke, welcher pro Radsatz mit 160 kW starken AC-Fahrmotoren angetrieben wird. Zwei modernste, u.a. fluidgekühlte Traktionsumrichter mit IGBT-Technologie ermöglichen die individuelle Ansteuerung beider Radsätze. Die Energieversorgung ist als Hybrid-Variante ausgelegt, mit einem Pantographen für den Oberleitungsbetrieb sowie Powerpacks für den Diesel- oder Batteriebetrieb. Je nach Bedarf können diese in rund einer Stunde schnell und reibungslos ausgetauscht werden.

Somit verfügt diese ModuTrac–Lokomotive gleichzeitig über mehrere Systeme für modernste modulare Traktionstechnik. Außerdem bietet die Lokomotive Schalke-typische technische Merkmale, die die Betriebs- und Wartungskosten niedrig halten. Dazu gehört die elektro-dynamische Hauptbremse mittels der Traktionsumrichter, mit der unter anderem der komplette Zugverband bis zum Stillstand abgebremst werden kann. Für Notfälle oder langes Parken steht eine pneumatische Servicebremse inkl. Federspeicherfunktion zur Verfügung. Weiterhin wird ein hoch – effizientes Gleit- und Schleuderschutz-System verwendet, das für die optimale Nutzung der vorhandenen Traktionskräfte sorgt, natürlich abhängig vom Rad-Schiene-Reibwert. Moderne AC-Antriebstechnik sorgt für reduzierte Wartungskosten und Stillstandszeiten im Vergleich zum DC-Antrieb. Optional sind ein Zugsicherungssystem für höchste Betriebssicherheit sowie ein Automationssystem für fahrerlosen Betrieb erhältlich.

MT-M-900-EEB

Mehrsystem Produktionslokomotive

108t Gesamtgewicht verteilt auf vier Achsen bringt diese Lokomotive mit Endführerhaus auf die Waage. Jeder Radsatz wird von einem 225 kW starken AC-Fahrmotor angetrieben und kann dank modernster, u.a. fluidgekühlter Traktionsumrichtertechnik auf IGBT-Basis individuell angesteuert werden. Zur Energieversorgung sind verschiedene Hybrid-Varianten möglich: Ein vertikaler Pantograph für den Oberleitungsbetrieb und ein horizontaler seitlicher Pantograph sind für den Fahrdrahtbetrieb vorhanden, gleichzeitig verfügt die Lokomotive auch über Batterie-Powerpack für eine Fahrt ohne externe Energieversorgung. So überzeugt die Lokomotive durch die Vielfalt ihrer modernen modularen Traktionstechnik. Schalke-typisches Engineering und sorgfältig ausgewählte Komponenten führen zu sehr niedrigen Betriebs- und Wartungskosten. So kann mit der verschleißfreien elektro-dynamischen Hauptbremse der komplette Zugverband gebremst werden, beispielsweise 1.500 Tonnen ungebremste Anhängelast von 25 km/h bis zum Stillstand. Auch kurze Halte oder Stoppen und Anfahren in Steigungen macht die elektro-dynamische Antriebstechnik problemlos möglich. Die pneumatische Servicebremse mit Federspeicherfunktion wird lediglich für Notfälle oder langes Parken verwendet. Weitere Merkmale dieser Lokomotive sind das hocheffiziente Gleit- und Schleuderschutz-System und die modernste AC-Antriebstechnik, die u.a. für die Reduzierung von Wartungskosten und Stillstandszeiten sorgen. Für die Montage unter Tage kann sie zum Transport in drei Einzelmodule aufgeteilt werden.

Optional sind ein Zugsicherungssystem für höchste Betriebssicherheit sowie ein Automationssystem für fahrerlosen Betrieb erhältlich.

SMT-M-100-BDE

Modulare Produktions- und Servicelokomotive

Diese kleinen ModuTrac-Lokomotiven wurden von Schalke im modularen Aufbau als neue Standard-Fahrzeuge entwickelt und erweitern das Portfolio für Bergbaufahrzeuge um ein Modell mit vergleichsweise geringem Gesamtgewicht. Sie sind in kleineren Bergwerken mit eher niedrigen Kapazitäten als Produktionslokomotive einsetzbar, finden aber auch in größeren Bergwerken sinnvolle Verwendung, etwa als Servicefahrzeuge.

Grundsätzlich ist ihr Aufbau einfach, die Technik trotzdem hochwertig und die Lokomotive insgesamt sehr robust und langlebig. Um für möglichst viele Orte und Anwendungen genau zu passen, ist diese ModuTrac-Lokomotive äußerst flexibel und modular aufgebaut. So sind zum Beispiel unterschiedliche Achsabstände realisierbar, die Kunden können Spurweiten zwischen 600 und 1,435 mm wählen. Das Gewicht variiert zwischen 10 und 25 Tonnen. Ebenso variabel sind die Kupplungstypen und -höhen, die genau auf die Kundenanforderungen abgestimmt werden können. Auch beim Antriebsstrang ist die ModuTrac-Lokomotive sehr variabel: Für den Betrieb stehen sowohl Traktionsbatterien mit bis zu 1125 Ah @ 80 V Kapazität zur Verfügung, die so für eine komplette Schicht ausreichen, aber auch eine Dieselgenerator-Einheit mit bis zu 150 kW Motorleistung als auch ein Pantograph für den rein elektrischen Oberleitungsbetrieb.

Neben den Schalke-typischen Eigenschaften wie Langlebigkeit und Robustheit zeichnet sich diese Lokomotive auch durch ihre große Wendigkeit aus, sie befährt auch kleine Kurven mit Radien von bis zu 17 Metern.