Schienenpersonennahverkehr

MMT-S-800-BDE

Modular Multi System Service And Shunting Locomotive

Die vierachsige Kleinprofillokomotive mit einem Leergewicht von 48 bis 64 Tonnen ist ein höchst vielseitig einsetzbares und zuverlässiges Arbeitsfahrzeug. Entwickelt für Betreiber und Servicegesellschaften von U- und Stadtbahnen, hilft sie beispielsweise beim Bau und der Instandhaltung der Infrastruktur. Dank modularem Aufbau kann die Lokomotive hinsichtlich ihrer Antriebstechnologie und Aufbauten auf vielfaltige Weise und gemäß den Ansprüchen zusammengestellt werden. Als Energieversorgungsmodule stehen ein Diesel-Powerpack, Batterie-Powerpack oder ein Stromabnehmer für den rein elektrischen Antrieb über Fahrdraht oder Dritte Schiene zur Verfügung – und können miteinander kombiniert und einfach ausgetauscht werden. So lässt sich die Lokomotive einfach für ihren jeweiligen Zweck optimieren, etwa mit umweltfreundlichem Batterieantrieb beim Einsatz in Wohngebieten.

Diese ModuTrac-Bauweise macht die Schalke–Lokomotiven besonders wirtschaftlich und zukunftssicher, da auch zukünftige Energieträgertechnologien einfach als neue Module in den bestehenden Aufbau integriert werden können. Noch weitere Eigenschaften machen diese ModuTrac-Lokomotive so vielseitig: Etwa die speziell entwickelten Drehgestelle, die alle bekannten Spurweiten von 1.000 bis 1.435 mm abdecken können. Auch das sehr schmale Lichtraumprofil und die geringe Achslast zwischen 12 und 16 Tonnen ermöglichen den Einsatz der Lokomotive auf fast allen Straßenbahn- und U-Bahnnetzen der Welt. So wird diese Kleinprofillokomotive mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h zu einem leistungsstarken Schienenfahrzeug für unterschiedlichste Serviceaufgaben.

MT-S-600-BE

Mehrsystem Servicelokomotive

Optimiert für den Betrieb auf U- und Stadtbahnnetzen: Die 36-Tonnen Lokomotive wurde als Leichtbaukonstruktion realisiert, um eine Achslast von nur 9 Tonnen zu erreichen. Gleichzeitig verfügt sie über eine hohe Energiedichte und kann dank ihrer Batteriekapazität von 540 Ah eine komplette Arbeitsschicht ohne Fahrdrahteinspeisung betrieben werden.

Ihre vier Radsätze werden von Wechselstrom-Fahrmotoren mit jeweils 130 kW angetrieben und lassen sich achsselektiv über IGBT-Umrichter ansteuern. Außerdem verfügt die Lokomotive über ein hocheffizientes Gleit- und Schleuderschutz-System, das die Traktion verbessert und den Verschleiß von Infrastruktur und Rädern verringert. Als Zweikraftlokomotive konzipiert, bezieht das Fahrzeug seine Energie alternativ aus einer Traktionsbatterie oder über einen Dritte-Schiene-Stromabnehmer, so dass es sich flexibel auf allen Strecken einsetzen lässt. Dank ihrer Vier-Quadranten-Steuerung lässt sich die Lokomotive elektro-dynamisch zum Stillstand bringen, auch ermöglicht die elektro-dynamische Bremse ein Stoppen und Anfahren an Steigungen. Besonders wartungsfreundlich ist die Lokomotive durch ihre von außen gut zugänglichen Komponenten. Ferner besitzt sie ein ergonomisch ausgestattetes, zentrales Führerhaus für eine gute Rundumsicht und die Fahrt in beide Richtungen. Eine Kamera verschafft zusätzliche Sicht beim Kupplungsvorgang. Mit einer Zugkraft von 115 kN (bei μ=0,33) und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ist die Servicelokomotive ein ideales Arbeitsfahrzeug und vereint emissionsfreien Betrieb mit größter Zuverlässigkeit.